Find us on Facebook

Sidan 2 av 23 FörstaFörsta 123412 ... SistaSista
Resultat 11 till 20 av 224

Ämne: Huggern goes ZL-1!

  1. #11
    Reg.datum
    Mar 2011
    Ort
    tavelsjö
    Inlägg
    7

    Standard zl-1

    fränt projekt. synd att du hann och köpa block, kimpan i umeå ligger på en komplett rätt zl-1 motor som han köpte för rätt många år sedan. pratade med en som känner kimpan den ska visst va kvar. enligt han så skulle den suttit i en båt i usa där båtägaren inte visste vad han hade för motor i båten. förmodligen så gjorde kimpan ett fynd . kimpan kan va svår att göra affärer med. men titt som tätt så behöver han pengar till annat projekt då ska man va där med stora plånboken. mvh manke

  2. #12

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av manke Visa inlägg
    fränt projekt. synd att du hann och köpa block, kimpan i umeå ligger på en komplett rätt zl-1 motor som han köpte för rätt många år sedan. pratade med en som känner kimpan den ska visst va kvar. enligt han så skulle den suttit i en båt i usa där båtägaren inte visste vad han hade för motor i båten. förmodligen så gjorde kimpan ett fynd . kimpan kan va svår att göra affärer med. men titt som tätt så behöver han pengar till annat projekt då ska man va där med stora plånboken. mvh manke
    Tack Manke!
    Visst kände jag till den motorn men jag är inte villig att betala de summorna som han vill ha....för han vet det verkliga värdet!
    Sedan är det nya blocket förbättrat och moderniserat och till en betydligt lägre peng vilket passar mig bättre då jag inte avser att bygga en clone på det viset med matching number utan mer en frän motor.....
    ...däremot har vi ju redan hittat ett antal fräna korrekta grejer, och mer kommer, till ZL-1 från rätt tidsålder så denna maskin kommer nog att bli betydligt brutalare än en "vanlig" ZL-1, vare sig vi vill eller inte!
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

  3. #13
    Reg.datum
    Jun 2014
    Ort
    Bromma
    Inlägg
    188

    Standard

    Intressant utveckling!

  4. #14

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Duster340 Visa inlägg
    Intressant utveckling!
    Tack!
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

  5. #15

    Standard

    Har gett mig på att försöka fräscha upp insuget, så här såg det ut före, dock väldigt konstigt ljus på dessa bilder från säljaren i USA, insuget var inte brunt!




    ...och efter att testat med ganska svag oxalsyrelösning för fälgtvätt så blev det lite bättre:


    Körde sedan en vända till med egenblandat lite starkare lösning med oxalsyra i pulverform men det blev inte så stor skillnad:




    Det får duga för stunden, vill ju helst ha den gamla originallooken kvar och slippa glasblästtring som förvisso ger en fin nya yta men dödar känslan lite...
    Alla originalgängor verkar dock grymt fina så jag hoppas slippa använda helicoil men det får vi se den dagen när motorn skall monteras ihop!
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

  6. #16

    Standard

    Nu har då äntligen containern med lite roliga prylar till ZL-1:an, landat här i Umeå! :P

    Först ut blev den speciella vevaxeln som vi lyckades spåra upp via eBay i USA och köpte till rätt kurs, igen stort tack , Nikke
    Den är identiskt med de vevar som ursprungligen användes i ZL-1 men de återfanns även i andra 427 bigblock-motorer som L88.
    Den har det speciella gjutnumret #7115 och med Chevrolets artikelnummer 3967811 om jag förstått det rätt. Enligt uppgifter en av de absolut kraftigaste vevaxlar som Chevrolet tillverkade på den tiden...å kanske efter med?!
    Vår axel är beggad och ser ut att vara i mycket fint skick, hur fint återstår att se den dagen då motorsliparen får sätta tänderna i den för balansering...

    Härligt med lyftinstruktioner så att man inte skiter på sig när man lyfter veven:


    Uppackad:


    Gjutnumret:


    Hyfsat skick:
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

  7. #17

    Standard

    Två andra inte helt oväsentliga paket anlände samtidigt med veven sist, topparna!


    Topparna var väl förpackade vilket var bra! Det som var mindre roligt var det diaboliska arbetet med att få bort ALLA dessa frigolitpopcorn från ALLA skrymslen i toppen.....


    En del av motorn riktiga karaktär och kraft kommer ju från topparna. En original ZL-1 från 1969 hade aluminiumtoppar med gjutnummer 3946074 och återfanns även på L88-motorn Dessa originaltoppar till ZL-1 är ganska eftertraktade och därigenom rätt dyra trots att de finns i ganska stort antal, för att de även fanns som reservdel att köpa långt in på 90-talet. Men original är ju original och som bekant för gubbjävlar så varför inte spetsa till ZL-1:an ytterligare och gå på race-toppar som endast gick att köpa över disk?

    Sagt å gjort dessa race-toppar har gjutnummer 14011077, kallas allmänt för #077-toppar, och är inte riktigt lika enkla att hitta på eBay men den som inte ger sig skolen till slut finna (gammalt eBay-ordspråk). Till absolut rätt kurs, bra mycket billigare än #074 dito, hittades dessa toppar som såg ut att vara i riktigt bra skick och dessutom kompletta. Här ser man även de stooora rektangulära insugsportarna:




    Både #074 och #077 var Chevrolets första toppar med sk open-chambered förbränningsrum. Kräver motsvarande kolvar för att allt skall lira ordentligt ihop.... Den avgörande skillnaden mellan de två topparna är avgasportarnas D-form samt något mindre insugningsventiler på #077-topparna. De ger tillsammans c:a 30-40 hk extra! Här ses tydligt den C- eller D-formade profilen på avgasporten:


    Topparna var som sagt "over the counter" och fanns inte på nån motor från fabrik. De var rena racetoppar. Avgasportarnas utformning kommer ifrån Traco som hade ett samarbetet med Chevrolet. Traco fick ut mer hästkrafter än Chevrolets ingenjörer och det möjligt att Smokey Yunik fick tag i en Traco CanAm-motor och de kopierade avgasportarna.

    De första #077-topparna kom ut typ i början av jan 1969 och de första hade inget gjutdatum. Tittar jag närmare på våra toppar så hittar jag några gjutnummer som jag inte är helt säker på hur jag skall tyda.....#077-topparna kan ha tillverkats ända in på 90-talet.

    Ena toppen kan vara gjuten 2 oktober 1974, 1984 eller 1994....


    ..å den andra 20 november 1974, 1984 eller 1994?


    Hur som helst ser de nyuppackade topparna riktigt bra ut när man synar dem. Inga svetslagningar eller helicoil-gängor vad jag hittar i alla fall. Ventilerna är helt nya i rostfritt och all maskinbearbetning ser proffsig ut. Gjorde även ett test med uthälld rödsprit i förbränningsrummet och det var heltätt.




    Avgasportarna ser ut att ha fått en mild putsning med:


    Att fjädrarna har lite ytrost efter förvaring har nog ingen större betydelse...men allt lär väl visa sig den dagen det är dags för montering av motorn!
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

  8. #18

    Standard

    Härligt med denna enorma entusiasm på forumet.....
    Jag kör på ändå...vet att det fins en hel del tysta läsare där ute!

    ÄNTLIGEN! Prisa Gud, pistongerna är här!
    Några av de sista viktiga bitarna i det gigantiska ZL-1 pusslet har anlänt.....


    De här kolvarna, #3947886, var alltså originalmonterade kolvar från GM och passade endast i Chevrolet 427 ZL-1 och L88-motorerna och är anpassade för open chamber topparna som jag beskrev i tidigare inlägg! Kolvarna ligger med ett kompressionsförhållande på 12.5 till 1 och är anpassade för stakarna med flytande kolvbultsbussning.


    Vi hittade dessa på en vanlig annons på eBay och enligt säljaren så är detta originalkolvar från en helt ny L88-motor i en Corvette från 1969 som endast kördes från återförsäljaren och till hemmet. En sträcka på endast 30 miles, c:a dvs 5 mil! Ägaren till Corvetten tog ut motorn direkt och byggde om den för att tävla i NHRA Stock eliminator klassen. Den blueprintades och fick nya och större kolvar så dessa hamnade i en kartong på en hylla. Tanken var att originalrenovera en 427 någon gång i framtiden men det blev aldrig av, som det ofta blir med projekt som aldrig tar fart......lite som Alfons Åberg... -Jag ska bara...

    Nu kan ju hela denna historia vara en skröna för att få sälja men inget talar mot detta då kolvarna ser genuina och oförskämt fina ut!




    Tuschsiffrorna ovan anger vikten på varje kolv och som på dessa åtta ligger mellan 923-929 g, då de konstiga jänkarna endast använder gram för viktangivelse på kolvar...vilka stollar!.
    Kolvarna skall sedan viktbalanseras mot alla andra rörliga delar i motorn som vevaxel, stakar med bultar, flexplatta, dämpare mm. Det blir en annan bit i pusslet!
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

  9. #19
    Reg.datum
    Apr 2015
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    12

    Standard

    Mycket intressant läsning!
    Följer med spänning.

  10. #20

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Brännberg Visa inlägg
    Mycket intressant läsning!
    Följer med spänning.
    Kul som faen att du följer!
    Det kommer dock att vara långt mellan uppdateringarna i bland då detta projekt inte är tidssatt utan det löper på allteftersom tid, pengar och lust finns!
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •