Find us on Facebook

Sidan 1 av 4 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 10 av 32

Ämne: förgasarval på vässad 350?!?!

  1. #1
    Reg.datum
    Nov 2010
    Ort
    uppsala
    Inlägg
    18

    Standard förgasarval på vässad 350?!?!

    hej hej alla glada som jag har fått för mig börjat ledsna på de här med folk som undrar vad för fjucke man ska änvända, och eftersom jag är ny här på forumet så tänkte jag att jag lika gärna kunde lägga upp en tråd jag med har gluttat igenom varenda sida i tekninkfråge länken om gm o försökt hitta vad jag ska ha för nån men är inte riktigt övertygad, så jag tänkte höra om de finns nån som kan hjälpa mig med de
    motorns recept består av:
    cheva 350 010 block byggd och renoverad under vintern -09 -10
    standard vev och stakar
    TRW smidda högkompskolvar, viktjusterade
    carter sopppapump
    sealed power oljepump
    282 graders kam 224 @050 ,465 i lyft med 1,5 utväxling
    AFR aluminiumtoppar med 195cc insugskanaler 64cc förbränningsrum, 2,02" insugsventiler och 1,60" avgasventiler
    Edelbrock performer RPM air gap insug
    Holley 600cfm förgasare just nu
    aluminium rullvippor med 1,6 utväxling
    Summit guideplates
    Mr gasket aluminium högflödes vattenpump
    accel cool blue 3" luftfilter
    flowtech headers (4-1) lindade med avgasbandage
    2,5" dubbelt avgassystem med två thrush turbo dämpare
    HEI fördelare
    advanced curve kit fjädrar och vikter
    Accel HEI supercoil

    är de nån som kan tippa på effekten så gör ju inte de nånting heller

    och ändamålet med bilen är ju självklart att den ska vara vass vid rödljus o gå på ett eller två olagliga streetrace kanske med lite otur:P ska väl kanske gå o cruisa med å.

    tack på förhand!

  2. #2

    Standard

    holley 750 VACUUM inte en dp,
    Den räcker garanterat till och rätt justerad sec så får du mer vrid genom hela registret.

  3. #3
    Reg.datum
    Nov 2010
    Ort
    uppsala
    Inlägg
    18

    Standard

    ska man ha en såpass stor apparat?

  4. #4
    Reg.datum
    Jul 2003
    Ort
    Bålsta
    Inlägg
    1 603

    Standard

    Om ditt insug tar en Rochester Quadrajet så är svårt att inte rekommendera en sådan, som är korrekt anpassad till vakuumsignalen som din kamaxel ger.
    Och om ditt insug inte tar en Q-jet, så rekommenderar jag att du 1. byter insug 2. använder en adapter så att du kan använda den förgasaren som ersatte alla andra 4-ports förgasare hos GM fr.o.m. mitten på 60-talet och som naturligtvis är överlägsen allt annat de hade innan.

    Holley är en F**d förgasare, med allt vad detta innebär.......aningen bättre än en kaffeburk med en soppaslang ledd till dock.
    Om du ändå väljer en Holley, så var beredd på att byta packningar och tillskottsventiler i tid och otid och 2-3 dl extra per mil utan nå´n som helst orsak samt ändlösa justeringar för ett vettigt gassvar och sömlös övergång till fullgas.

    Advanced curve kit fjädrar och vikter kan du slänga i soporna där det hör hemma och sätta tillbaka originalgrejorna som ger en förutsägbar tändkurva och inte blir utsliten på 0-tid eller slår ut för tidigt och orsakar spikningar.

    Och när tändspolen brunnit sönder och tygluftfiltret kladdat av sig oljan i hela insuget så kan du köpa riktiga OEM ACDelco grejor med lite kvalitet, motorn kommer att tacka dig för det.

    Annars har du väl hyggliga toppar och kamaxel (om det inte är en CompCams med 110° LSA?) som borde ge 325-350 hästar om bottendelen tål att varvas ur?

    Det finns säkert de med mindre (och ibland mer) än 30+ års erfarenhet som tycker annat, men de får stå för sina egna åsikter......
    1966 GTO TriPower
    1970 GTO TheJudge
    KentsQjet
    Pontiacservice
    http://www.poci.org/
    http://gtoaa.org/

  5. #5
    Reg.datum
    Nov 2010
    Ort
    uppsala
    Inlägg
    18

    Standard

    jahaja, nej det är ett standard bore insug så nån gammal quadrajet blir de iaf inte kan jag ju säga,

  6. #6
    Reg.datum
    Nov 2010
    Ort
    uppsala
    Inlägg
    18

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Kent Visa inlägg
    Annars har du väl hyggliga toppar och kamaxel (om det inte är en CompCams med 110° LSA?) som borde ge 325-350 hästar om bottendelen tål att varvas ur?
    det är 114 graders LSA
    Senast redigerat av Nisse Hult den 2010-11-11 klockan 21:10.

  7. #7
    Reg.datum
    Jul 2003
    Ort
    Bålsta
    Inlägg
    1 603

    Standard

    Låter vettigt med 114° LSA i din maskin.

    Visserligen är det 20 år sedan USA-bilar med förgasare slutade tillverkas, men de sista förgasarna var just Rochester Quadrajet som redan från början, 1965, och fortfarande är den mest utvecklade och anpassningsbara förgasaren i V8 historien.
    Upp till sin flödes kapacitet 750 eller 800cfm matchas den av ingen annan förgasare när det gäller prestanda, körbarhet och ekonomi.

    Ingenjörer gör saker av en orsak....
    1966 GTO TriPower
    1970 GTO TheJudge
    KentsQjet
    Pontiacservice
    http://www.poci.org/
    http://gtoaa.org/

  8. #8

    Standard

    De där med pajade tillskotts ventiler, packnings läck och kaffe burks tjatet är bara gnäll, jag har absolut inte haft soppa läck och skjutna tillskotts ventiler så vad kent varit med om kan jag inte svara på förutom att han låter väldigt bitter. Ingen förgasare är helt fel fri.

    idag finns insprutning som man "mappar" fram rätt gång i motor oavsett varvtal och är inte överdrivet dyrt heller (för en del kanske).

    Och tycker man bensin är dyrt så ska man inte hålla på med V8 motorer, istället satsa på en golf diesel eller liknande.

    Jag tycker det är kul att alla har ngt att komma med bara man inte GNÄLLER !

    En gnällspik kasstar jag ut från garaget med en gång !!!

  9. #9
    Reg.datum
    Jul 2009
    Ort
    Sollefteå (Krokån)
    Inlägg
    239

    Standard

    Många många i för å inte säga dom flesta i min bekantskapskrets Ryser när man säger holly just pga ovan nämda problem.. Dom med längre erfarenhet än jag är gammal.. Å dom få jag vet som hävdar holly är bra tycker jag mest tankar å skruvar

    Själv har jag ju en Om byggt Q-jet å är så nöjd så nöjd
    Bättre lyssna till den kolv som sprack än att allri ha trimma Anser för övrigt att de bara finns några få bilar=Gm från andra sidan atlanten men Volvo gör fina traktorer Å hävdar också att billar med respirator är så dåligt gjorda så dom borde skrotas

  10. #10
    Reg.datum
    Jul 2003
    Ort
    Bålsta
    Inlägg
    1 603

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av duster360 Visa inlägg
    De där med pajade tillskotts ventiler, packnings läck och kaffe burks tjatet är bara gnäll, jag har absolut inte haft soppa läck och skjutna tillskotts ventiler så vad kent varit med om kan jag inte svara på förutom att han låter väldigt bitter. Ingen förgasare är helt fel fri.

    idag finns insprutning som man "mappar" fram rätt gång i motor oavsett varvtal och är inte överdrivet dyrt heller (för en del kanske).

    Och tycker man bensin är dyrt så ska man inte hålla på med V8 motorer, istället satsa på en golf diesel eller liknande.

    Jag tycker det är kul att alla har ngt att komma med bara man inte GNÄLLER !

    En gnällspik kasstar jag ut från garaget med en gång !!!
    Nä, just det!
    Du kan inte veta vad jag varit med om?
    Så du kan inte säga att jag låter bitter?
    Det är jag inte.
    Däremot har jag stor erfarenhet av olika förgasartyper.

    Och därför skrev jag:

    "Det finns säkert de med mindre (och ibland mer) än 30+ års erfarenhet som tycker annat, men de får stå för sina egna åsikter......"

    Men du kan inte stå för dina utan att nämna mitt namn?
    Vem är det som gnäller........?
    1966 GTO TriPower
    1970 GTO TheJudge
    KentsQjet
    Pontiacservice
    http://www.poci.org/
    http://gtoaa.org/

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •