Sidan 1 av 12 12311 ... SistaSista
Resultat 1 till 10 av 113

Ämne: Huggern goes ZL-1!

  1. #1

    Standard Huggern goes ZL-1!

    Var ju ett tag sedan jag skrev nåt här men detta kanske kan vara av allmänintresse för den genomsnittliga gas monkeyen?

    Under de lite drygt 10 år som Huggern vart i min ägo så har jag växt med bilen och haft en hel del tankar om utveckling av den i olika steg.

    Har även försökt hittat en linje med bilen och dess utseende som skall spegla mina tankar om hur just jag vill ha den samtidigt som den inte skall sticka ut för mycket utan se ut som om den kom från 1969....en svår och snårig väg att vandra men mycket spännande!

    Visar här några bilder på saker som jag fixat med under de 10 åren hittills:

    Så här såg den ut i USA när jag köpte den:




    Mycket var löst och snabbt i hopskruvat å fälgarna var hopplöst fel från Corvette...så det blev fälgbyte till 18" bling-bling och en massa annat fix:


    Sedan vart de sänkning å nytt avgas:


    ...motorrum före och efter lite uppfräschning:




    ...forts i nästa inlägg då det tydligen är någon korkad begränsning på 10 bilder per inlägg?!
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

  2. #2

    Standard

    Vart less på blinget så originalfälgar blev grejen:


    Byte till originalfärg på grillen:


    Fixat lite mer originalstuk på inredningen....före:


    ...och efterbild:


    Dags för stötfångarhorn, breddning av bakfälgar och däckbyte,.....igen!


    Senaste uppgraderingen av fälgar, tidsenliga American racing 200S, att skifta med vid humör! Dessa är specialbeställda backspace för att få in dem innaför skärmarna och i 17". Plåtisarna kommer dock alltid att finnas kvar!


    Vi har nu kommit till nästa fas och det blir ett motorbyte!!
    Har länge varit svag för den värsta Camaron som gick att köpa för pengar 1969, COPO 9560! Den modellen är även känd som ZL-1 och var utrustad med en 427 BB där både block, toppar och insug var i aluminium. Effekten har uppgetts blygsamt av Chevrolet till 430 hk men den riktiga siffran är 530+ hk! Betänk då att denna BB vägde som en sexa och ni förstår att Camaro COPO med ZL-1 motor var en best på vägarna och dragracingbanorna. Den var dessvärre extremt dyr att beställa så endast 69 stycken byggdes, vad som är känt till dags dato. De 69 bilarna är idag värda mångmiljonbelopp så att köpa en sådan finns inte ens i fantasin för oss....

    Det närmaste vi kommer då blir alltså att bygga en egen ZL-1 till Huggern så att vi går från fjortis till riktig man!
    Projektet är inte tidsbestämt utan vi kommer att skriva här vartefter vi får in delar som behövs samt har tid och pengar att slutföra det hela, men riktningen är lagd!

    Förutsättningarna vi har med Huggern är ganska intressanta med då det är denna modell, X44, som man utgick ifrån när man byggde de riktiga COPO-bilarna! Huggerns VIN-nummer ligger dessutom i närheten av den serie som de 69 som färdigställdes så vem vet.......!
    Vi har dessutom redan en hyffsat rätt 12-bultad bakaxel, 4.10-utväxling, skivbromsar fram, fälgar och navkapslar som de flesta av COPO-bilarna hade.
    Tanken är dock inte att göra en perfekt COPO-klon av Huggern utan bara byta motorn, resten får vara som det är....för stunden i alla fall!

    ....fortsättning följer. Välkomna!
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

  3. #3

    Standard

    Wow.
    Kan det jävlas så gör de det,mest hela tiden.

  4. #4

    Standard

    Tycke å smak!
    Tycker bilen är fullständig med breddade orginal å dog dich det var nog så som dom som disignade bilen en gång ville att den skulle se ut plus sänkningen Den Är TOTAL...........
    ZL1 ahaaaaa vad ska man säga.Lycka till Plus LYCKA
    Ps bilen är egentligen värdelös sälj den till mej Billig Billig.
    Kan det jävlas så gör de det,mest hela tiden.

  5. #5

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av One`Chevy II´much Visa inlägg
    Tycke å smak!
    Tycker bilen är fullständig med breddade orginal å dog dich det var nog så som dom som disignade bilen en gång ville att den skulle se ut plus sänkningen Den Är TOTAL...........
    ZL1 ahaaaaa vad ska man säga.Lycka till Plus LYCKA
    Ps bilen är egentligen värdelös sälj den till mej Billig Billig.
    Ha, ha, tack mannen!
    ....stay tuned!
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

  6. #6

    Standard

    Om man skall försöka bygga en så här speciell motor så måste man börja någonstans och vad är mer lämpligt än att börja med grunden dvs ett motorblock! :P

    Äkta ZL-1 block från 1969 och fram till 70-talet kostar enorma summor, kan vara flera hundra tusen för ett tomt block, så det var aldrig aktuellt plus att de hade en del brister i utformning och material....då fick vi nys om att det fanns nytillverkade ZL-1 block från Chevrolet Performance/GM Racing med artikelnummer 12370850 att tillgå! Nu började det bli intressant helt plötsligt.....

    Sagt och gjort, Ebay skannades av och till slut tog hittade vi vad vi sökte efter och fick hem detta till rätt kurs:






    Även ett serienummer från Chevrolet finns med, vet ej om det har något värde i dagsläget men kanske...


    En kul detalj på de nytillverkade blocken:


    Enligt uppgift skall även detta block ha samma gjutnummer som originalblocken från Winters Foundry, #3946053!
    Det återstår att se om det stämmer då vi inte tagit blocket ur trälådan ännu! Det får vänta tills vi samlat på oss alla ingående delar...

    Så här beskrivs blocket med Chevrolet egna ord:

    The Chevrolet ZL1 Aluminum Big Block is back and better than ever. This block was first introduced in the 1969 Corvette and Camaro. It was one of the rarest production engines ever built. Now the improved version is available. This block is based on the original tooling. The new casting is made from 356-T6M aluminum alloy and has a 4.118" cast iron liner that can be bored to 4.300". The bottom end has also been improved with new four-bolt splayed steel main caps, with dowel pins to locate and hold the caps in place. This block includes screw-in freeze plugs with o-ring seals, and a two-piece rear seal. The new block has a provision for both dry sump or regular oil pump systems and mechanical fuel pump. All GM performance cylinder heads will fit this block and it only weighs 110 lbs. The maximum stroke is 4.375".


    ....så nu är det bara resten kvar!
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

  7. #7

    Standard

    Jaha, då har vi ett block men det behövs mer grejer...mycket mer grejer!

    Gasaren och luftfilter tänker vi ju i sann miljöanda återanvända från vår 355, och de är ju dessutom i princip gjorda för en ZL-1!

    ..men insuget bör vi nog ha ett nytt som passar BB Chevrolet! Original insug till ZL-1, 3933198, delades även med L88-motorn. Vi började leta på eBay igen men som vanligt med originalgrejer så var priserna höga.... men så nämnde Nikke att det fanns ett fränt insug från Edelbrock till ZL-1 som hette C427X...hm, intressant! :cool:

    Detta insug ansågs vara det bästa Hi-Perf insuget som fanns 1969. Det användes av många racingteam och återförsäljare som bla Baldwin Motion eller Motion Performace. Att bygga en lite busigare ZL-1 än strikt original gör ju inget, särskilt inte om det kan bli billigare på kuppen! Jakten fortsatte nu men med två inriktningar.......

    Så en dag hade Nikke hittat ett C427X på eBay som verkade helrätt, inte renoverat och lite halvsunkigt, perfekt för oss!...att vi sedan fick loss det för $110 gjorde ju inte saken sämre:




    Insuget skall nu rengöras, absolut INTE blästras, och så får vi hoppas att det funkar som det är tänkt med gängor och så....
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

  8. #8

    Standard

    Den här tråden WINNER.
    Kan det jävlas så gör de det,mest hela tiden.

  9. #9

    Standard

    Tack du, kul att du hänger med ...det kommer att få ta lite tid innan den är färdig så stoooort tålamod krävs av er följare!
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

  10. #10

    Standard

    Stake måste man ju ha och i detta fall åtta stycken om det ska bli nån fart på motorn!
    Så här ser de ut, uppackade efter den långa resan från det stora landet i väster:


    Nu är detta förstås inte vilka stakar som helst och som du kan hitta i närmaste speed shop...nä, dessa kräver lite letande och att hitta dem till rätt kurs var inte lätt...men vår vän Nikke är grym på detta!
    Stakarna tillhör de bästa som GM gjort och användes bla i L88, ZL1 och LS7 motorer. De är av typen full floating "dimple dot" rods, 7/16 bolt, magnafluxed and shotpeened. De är alltså ythärdade med en form av tuffare blästring med tex stålkulor samt sedan kontrollerade mot sprickbildning med hjälp av magnet och metallpulver, typ.

    En närbild på änden med "full floating" kolvbult i stället för pressad.Man ser även själv den karakteristiska dutten som var utmärkande för dessa stakar och gav dem namnet "dot rod":


    Hämtat lite info från nätet där det står:
    Chevy highperformance “dot” rod with 7/16-inch rod bolts is still a good choice for engines up to about 700 hp. There were three versions of these rods: one with 3/8-inch rod bolts and pressed pins (1965– 1969), one with 7/16- inch rod bolts and pressed pins (LS-6 and LS-7), and a version with 7/16-inch boron rod bolts and full-floating pins, which was used in Chevy’s killer big-blocks, like the L88 and ZL-1.

    ...och det sägs att mannen bakom tillkomsten av dessa var ingen mindre än Smokey Yunick!
    Hugger69 från Umeå
    69 Camaro X44
    Håkans Motorsida eller Hugger69 på Garaget

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •